依照车身受力状况可分为承载式车身和非承载式车身两种。

      承载式车身

    承载式车身没有车架，车身作为发起机和底盘各总成的安置基体，车身还兼有车架的作用并接受所有载荷。

    将底盘部件（发起机、悬架等）间接安置在车身上的布局，以薄板组成为主。为了和缓底盘件安置部位的应力和确保车身刚度等，局部车辆将安置副车架。将底盘件一端安置在副车架上，也有将其安置在车身上。

    好处

    1、质量轻，全体弯曲和改变刚度好；

    2、重心低，车室地板低，车辆高度尺寸小；

    3、以薄板加工为主，且可用点焊焊接，易于批量消费。

    缺陷

    1、路面和发起机等的噪声及振动容易传入车身；

    2、由于用整个车身来确保刚度，以是很难改革。

    下图是一个承载式车身半制品，可以看到车身的外壳、车顶和地板以及通常所说的A、B、C三根柱都是毗连在一同的。在冲压阶段，钢板先被冲压成差别的外形，然后焊接成一个完备的车身。这些部件依照功效可以大抵分为两种：车身掩盖件和布局件。

    所谓掩盖件便是掩盖在车身外表的部件，根本上九游会从车外看到的局部都属于掩盖件，比方车门、车顶、翼子板等等，它们通常起到雅观和遮风挡雨的作用，一样平常都用厚度不凌驾1毫米的钢板冲压而成。平常所说的某辆车钢板的薄厚便是指这些部位。实践上这些部位关于车身强度的影响很有限，以是九游会曾经不克不及从车身掩盖件的薄厚来判别一辆车的碰撞宁静性了。固然，较厚的钢板在抵抗轻度刮蹭方面照旧要更强一些。（九游会之家 百科）